U-Bahn Hamburg

Рассказ пойдет про, горячо любимое мною, метро, которое в кооперации с городской электричкой и автобусным сообщением является одним из важнейших предприятий в городе, осуществляя бесперебойную доставку пассажиров в необходимые им точки города.

Суровые немецкие танки...

Heide Park Soltau

Вчера было настоящее приключение - поездка в парк аттракционов Heide Park, который располагается близ города Soltau.

Для начала, хотелось бы отметить нашу безалаберность и некую неподготовленность, однако, железнодорожники и сами виноваты.
Поднявшись утром и отправившись на вокзал, мы довольные купили билеты на поезд (к слову - Metronom). Сели на него через какие-то 15 минут (это то мы рассчитали) и поехали, как думалось, прямо к парку аттракционов. На билете не было ни одного слова про пересадку (*):

*кто найдет, тому пирожок

Однако ж, на последнем перегоне перед Бременом, контроллер развеял наши сомнения по поводу правильности выбранного маршрута фразой: "А вы куда едете?"... - "Ну нам как бы в Вольтердинген надо...в Хайде Парк", - "Так вы должны были сделать пересадку в Бухольце"...в общем ситуация разрулилась, нас не расстреляли в тамбуре и не сняли с поезда + этот же контроллер порекомендовал нам остаться в этом же поезде, так как он поедет обратно в Гамбург, и уже на обратном пути пересесть на нужной станции.
Так и получилось - более нас никто не тревожил, и мы спокойно добрались до нужной остановки. Выйдя и выдохнув (+ потеряв кое-какое время), мы пересели на вот это чудо:

которое и докатило нас до желанного парка...правда, там пришлось еще 3,4 км пешком топать (ужас)...

Система контроля занятости линии

Несколько недель назад, когда я пытался поймать электровоз, гоняющий со страшной скоростью, на камеру, обратил внимание на специфическую конструкцию, закрепленную на рельсах:

До этого я уже видел ее, фотографируя пути метрополитена на одной из станций, но особого значения не придал, надеясь найти информацию в википедии, однако, не нашел.

Все решил поиск по коду на шильде этой желтой коробочке дал свои результаты (все-таки интернет это самый настоящий центр информации).

На немецкой  железной дороге применяется еще одна система контроля движения поездов - так называемые, счетчики колесных пар или системы подсчета колесных пар (осей).

Данная система разработана компанией Siemens (кто бы сомневался) и применяется всюду на железнодорожном транспорте будь то метро или линии дальнего сообщения (соответственно в разных вариациях). Основная задача системы - контролировать занятость конкретных участков железнодорожной линии (что-то на подобии сигнализации с блок-участками на российских железных дорогах). Данное решение продиктовано все тем же отсутствием стыков (или их малым количеством), а также высокой скоростью движения составов, даже грузовых.

Токосъем на S-Bahn'e Hamburg

Как я уже писал в записи про S-Bahn, на составах гамбургской городской электрички применяется, так называемый, боковой токосъем - т.е. башмак токоприемника прижимается к контактному рельсу сбоку.
Весь интерес в том, что как такого башмака здесь нет, есть его некоторое подобие: