Суровые немецкие танки...

Heide Park Soltau

Вчера было настоящее приключение - поездка в парк аттракционов Heide Park, который располагается близ города Soltau.

Для начала, хотелось бы отметить нашу безалаберность и некую неподготовленность, однако, железнодорожники и сами виноваты.
Поднявшись утром и отправившись на вокзал, мы довольные купили билеты на поезд (к слову - Metronom). Сели на него через какие-то 15 минут (это то мы рассчитали) и поехали, как думалось, прямо к парку аттракционов. На билете не было ни одного слова про пересадку (*):

*кто найдет, тому пирожок

Однако ж, на последнем перегоне перед Бременом, контроллер развеял наши сомнения по поводу правильности выбранного маршрута фразой: "А вы куда едете?"... - "Ну нам как бы в Вольтердинген надо...в Хайде Парк", - "Так вы должны были сделать пересадку в Бухольце"...в общем ситуация разрулилась, нас не расстреляли в тамбуре и не сняли с поезда + этот же контроллер порекомендовал нам остаться в этом же поезде, так как он поедет обратно в Гамбург, и уже на обратном пути пересесть на нужной станции.
Так и получилось - более нас никто не тревожил, и мы спокойно добрались до нужной остановки. Выйдя и выдохнув (+ потеряв кое-какое время), мы пересели на вот это чудо:

которое и докатило нас до желанного парка...правда, там пришлось еще 3,4 км пешком топать (ужас)...

Система контроля занятости линии

Несколько недель назад, когда я пытался поймать электровоз, гоняющий со страшной скоростью, на камеру, обратил внимание на специфическую конструкцию, закрепленную на рельсах:

До этого я уже видел ее, фотографируя пути метрополитена на одной из станций, но особого значения не придал, надеясь найти информацию в википедии, однако, не нашел.

Все решил поиск по коду на шильде этой желтой коробочке дал свои результаты (все-таки интернет это самый настоящий центр информации).

На немецкой  железной дороге применяется еще одна система контроля движения поездов - так называемые, счетчики колесных пар или системы подсчета колесных пар (осей).

Данная система разработана компанией Siemens (кто бы сомневался) и применяется всюду на железнодорожном транспорте будь то метро или линии дальнего сообщения (соответственно в разных вариациях). Основная задача системы - контролировать занятость конкретных участков железнодорожной линии (что-то на подобии сигнализации с блок-участками на российских железных дорогах). Данное решение продиктовано все тем же отсутствием стыков (или их малым количеством), а также высокой скоростью движения составов, даже грузовых.

Токосъем на S-Bahn'e Hamburg

Как я уже писал в записи про S-Bahn, на составах гамбургской городской электрички применяется, так называемый, боковой токосъем - т.е. башмак токоприемника прижимается к контактному рельсу сбоку.
Весь интерес в том, что как такого башмака здесь нет, есть его некоторое подобие:

Круговое движение по-немецки

Сегодня я нашел ответ на самый риторический вопрос - как сделать круговое движение, не выстраивая при этом что-то на подобии площади, а сделать его уже на имеющихся больших перекрестках.

Ответ был найден в одном из пригородов Гамбурга:

все двигаются по кругу как и требуют расставленные знаки, несмотря на то, что перекресток абсолютно обычный, причем, довольно широкий.
Но цель здесь, как мне видится, всего одна - так как машинопоток мал, то светофор ставить не хочется, ибо это коммуникации, электричество и обслуживание. Куда проще положить "расчлененку" от лежачего полицейского, расставить знаки и все.

Как видно, между некоторыми "частями" лежачего полицейского, формирующими круг, расстояние большее, чем остальные. Моя догадка только одна - для экстренных служб. Чтобы машине скорой в экстренной ситуации не выписывать круголя, она может спокойно проехать прямо.

Вот голова у немцев соображает.

Windpark Francop

Давно уже хотел по-ближе подобраться к "ветрякам", т.е. к ветряным электростанциям.
Погода сегодня порадовала и одарила весь город солнечным светом и теплом. Правда, этот проклятый ветер!!...у меня слов нет, куда и как не поедешь, везде дует в лицо или по диагонали в лицо, из-за этого при видимой (на градуснике) температуре 20 градусов (именно так сегодня термометр раскочегарился) почему-то пронзительно прохладно.

В общем, отправился я к Windpark Francop, который находится не далеко от меня, но меня ждала пара сюрпризов на пути к "пропеллерным" конструкциям...

Скорости на S-Bahn'e Hamburg

Если в метро хоть как-то можно подглядеть с какой скоростью двигается состав, то на S-Bahn'e в пустых кабинах сиденья откинуты к приборной панели и загораживают скоростомеры. На помощь приходит GPS-навигатор...

В общем, вот так двигает городская электричка по городу (некоторые, прочитав, википедию могут сказать, что Вильхельмсбург не город, так же как и Ноевиденталь, однако, это не так):

Русские машины на просторах Германии (часть VI)

Русские машины на просторах Германии (часть V)

Timo Albert - Световая сигнализация BR189

Довольно занимательное видео. Точно знаю, что примерно такая сигнализация (в смысле комбинация световых сигналов) используется и на РЖД. А на видео демонстрация "сигнальных" возможностей электровоза BR189 в варианте "Е", который изготовлен для таких стран, как Германия (DE), Австрия (AT), Швейцария (CH), Италия (IT), Нидерланды (NL), Словения (SI), Хорватия (HR) и Румыния (RO)

© Timo Albert

Timo Albert - Времена года глазами машиниста

Нравится мне, когда люди работают именно там, где должны, т.е. именно там, где им самим нравится. Отдаются работе по-настоящему, пусть она и рутинная, занудная, но отдаются целиком, а еще умудряются радовать обывателей прекрасными видеороликами.
Все это про машинистов локомотивов, однако, не русских (мне удалось встретить только один приличный канал машиниста, а все остальные просто откровенное дерьмо - детский сад парней из серии "Смотрите как в кабине").
Копаясь в интернете по тематики локомотивной сигнализации на немецких железных дорогах, наткнулся на прекрасное (-ые) видео одного немецкого машиниста.

В этой записи хочу поделиться двумя интересными видео "Времена года и погода глазами машиниста", "Шторм глазами машиниста". Пока еще никто не догадался такое записать, хотя, концепция интересна и довольно очевидно - машинисты сталкиваются с погодой как никто другие. Особый смак, когда начинается "борьба" пантографа со льдом на линии контактной сети (в первом видео). Собственно action:

© Timo Albert

Русские машины на просторах Германии (часть IV)

Русские машины на просторах Германии (часть III)

Русские машины на просторах Германии (часть II)

Русские машины на просторах Германии (часть I)

Немец, который владеет этой машиной не побоялся сказать: "Лада Калина - моя машина!"

Сцепные устройства на немецких ЖД

Вопрос сцепки подвижного состава особенно интересен, т.к. Германия - страна высокоскоростных железных дорог и не важно грузовой состав или пассажирский - скорости все равно высокие.

Если на метро, S-Bahn'e и поездах ICE все понятно и довольно просто, то, что касается грузовых составов да и вообще остальные пассажирских - то было довольно интересно поглазеть, как там все устроено.

Ввиду того, что немецкие ЖД построены и огрожены так, что подойти к ним просто так не получится, прекрасным шансом стала моя поездка "ради развлекухи" на вагонный отстойник, о котором я рассказывал в одной из предыдущих записей.

S-Bahn Hamburg, BR 474, внутри кабины

Точнее сказать, почти внутри кабины. Кабину от салона отгораживает 3-х секционная стенка, средняя секция это дверь с окном, а две боковые - просто два больших окна.

В отличие от метрошных вагонов (о которых буквально через несколько записей), здесь два (а то и три; на счет третьего не уверен) контроллера, всякие дополнительные экраны и туча различных кнопок.

А теперь прокатимся!

P.S.: стеклоочиститель офигенен; в него еще и распылитель омывателя встроен.