Очередной концепт компании BMW (как оказалось он был представлен на автосалоне во Франкфурте еще в 2009 году, но новости про него я увидел почему то только сейчас), который вышел далеко за рамки бумажного эскиза или, если хотите, компьютерной модели.
BMW Vision EfficientDynamics - полностью гибридный автомобиль, оснащенный трехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и двумя электродвигателями. Общая мощность двигателей - 262 кВт (356 л.с.), максимальный крутящий момент - 800 Нм. Система полного привода состоит их двух электродвигателей на передней и задней осях. Ожидаемые характеристики:
Разгон с места до 100 км/ч - 4,8 секунд,
максимальная скорость - 250 км/ч (ограничена электроникой),
расход топлива в тестовом цикле ЕС - 3,76 л на 100 км (или до 75,1 м/г),
уровень выбросов CO2 - 99 г/км.
Благодаря источникам энергии, используемым для выработки потребляемого электричества (смешанное энергообеспечение по стандартам ЕС), уровень выбросов CO2 сокращается до ничтожной цифры 50 г/км. Исключительно экономичная система регенерации энергии торможения BMW Vision EfficientDynamics вырабатывает электроэнергию без увеличения расхода топлива. Энергия хранится в 98 литий-полимерных аккумуляторных элементах.
Работая в режиме потребления только электрической энергии, автомобиль способен покрыть расстояние около 50 км.
Аэродинамика автомобиля разработана с использованием фирменных технологий, зарекомендовавших себя в «Формуле 1». Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,22.
BMW Vision EfficientDynamics поставляется с дверями типа «крыло чайки», которые открываются, поднимаясь вверх. Инновационная оптимизированная по весу кинематика дверей делает посадку в автомобиль - как на передние, так и на задние сиденья - простой и удобной. Для крыши и дверей использовалось поликарбонатное стекло, которое автоматически темнеет под воздействием света.*
Серийный выпуск данной модели официально намечен на 2013, однако, точная дата появления не разглашается, также как и цена.
Так как автобус натыкан различными электронными фишками будь то светодиодное табло с названием остановок внутри автобуса, светодиодные табло сбоку, спереди и сзади автобуса с номером маршрута и названием направления, или та же самая система оповещения в автобусе - мне было интересно, чем это все управляется, синхронизируется и так далее. Ответ был найден быстро.
Вот это устройство:
Это устройство - многофункциональный бортовой компьютер с функцией печати проездных билетов (Сейчас стали активно менять старые аппараты такого рода на тот, что на фото - много вижу автобусов с новыми устройствами).
Вначале рабочего дня водитель программирует маршрут в это устройство, в соответствии с этим на внешних табло автобуса загорается нужный номера маршрута и название направления следования.
Во время работы автобуса на маршруте в левой части экрана отображается список остановок, который сдвигается вниз по мере продвижения автобуса по маршруту, кроме того, этот же компьютер и объявляет остановки и отображает информацию на внутрисалонном табло.
В правой части экрана отображаются типы проездных билетов и их стоимость - пассажир заходит в первую дверь, говорит, какой билет ему нужен, оплачивает и данный агрегат печатает билет по нажатию на сенсорный экран (нажимает водитель :)).
Над списком билетов расположены часы и секция с временем, показывающим опережение или запаздывание по графику движения - так что никакого водителю расслабона.
Плюс ко всему, внутри компьютера находится модуль GPS, который позволяет диспетчерской отслеживать положение автобуса, а также рассчитывать время прибытия на ту или иную остановку. Не могу сказать точно, но по одной из технологий, либо GSM/GPRS, либо UMTS, информация о времени прибытия передается на электронные табло на остановках.
Согласно официальной документации на сайте производителя, в аппарате реализована еще куча интерфейсов и протоколов, многих из которых являются опциональными и выбираются заказчиком. Так же аппарат может комплектоваться устройством для проверки банкнот, электронным считывателем проездных карт и т.д - эти фишки не реализованы в гамбургских автобусах.
P.S.: сегодня специально следил за секцией "опережения-запаздывания по графику" - по маршруту запаздывание/опережение составляет всего +/- 10-30 секунд. Так что, думаю, ни у кого нет сомнений в четкости соблюдения графика =)
Советую к просмотру всем автомобилистам и тем, кто еще учится или только подумывает о том, чтобы стать водителем.
Видео наглядно показывает, что в любой ситуации можно следовать неукоснительному правилу по пропуску скорой помощи, пожарной, либо полицейской машины.
Автобусное сообщение, как и все остальные виды общественного транспорта, в городе Гамбург (как и во всех остальных городах Германии), очень разветвленное и самое главное - ходит по расписанию... очень четко по расписанию.
Работают автобусы по системе "Остановка по требованию". На каждом поручне есть специальная кнопка, которая оповещает водителя о том, что кто-то из пассажиров хочет выйти на остановке. Автобус так же остановится на остановке, если на ней есть люди (а вы, например, кнопку не нажали). Если таковых нет и кнопка не нажата, bus пошпарит дальше.На больших "тройных" метробусах, с вшеней стороны на дверях, есть также и кнопки их открытия, т.е. пассажиры сами открывают те двери, которые им нужны.
Остановки объявляются очень качественно и дублируются на специальном табло, так что, чтобы пропустить свою остановку, надо оооочень сильно постараться. Кроме того, в автобусах объявляются пересадки на другие виды пассажирского транспорта: метро, эс-бан, региональ-бан (электрички).
Самих же автобусов очень много: обычные одинарные, двойные и даже тройные.
Все они довольно комфортабельны и очень плавные, несмотря на резкие повороты, которые приходится им выписывать, и практически все производства Mercedes Benz, реже MAN и Volovo. Водители миллиметровщики до мозга костей, ибо подъезжают к поребрику настолько близко, что чуть ли не трут о него колесом, но ключевая фраза здесь "чуть ли не...".
В каждом автобусе есть специальное пространство для инвалида на коляске или для мамы (я уже неоднократно убеждался, что для мам) с коляской. На стенке возле этого самого места есть специальная кнопка, крупнее, чем все остальные. При нажатии на нее, водитель на остановке выходит, выдвигает специальный помост и помогает инвалиду, либо маме. Также при большой загруженности на входе в автобус или если в автобус хочет зайти человек с тяжелыми сумками, тростью и т.д., включается пневмоподвеска, которой оснащены все автобусы. Автобус кренится на правый борт, а после закрытия дверей снова возвращается в нормальное вертикальное положение.
Существует несколько типов автобусов: обычный, метробус, шнельбус (типа экспресс) и нахтбус (он же ночной). Ночной автобус выходит на линию, когда прекращает свою работу метро.
Как таковых кондукторов в автобусах нет и никто (до поры до времени) не контролирует наличие проездных билетов. Однако, после 21.00 во все дни, а также в течении субботы и воскресения необходимо заходить только в первую дверь и показывать проездной документ водителю.
Купить проездной (про них позже) можно и в самом автобусе.
Очень многие остановки оснащены специальными табло, на которых отображается информация о времени прибытия того или иного маршрута. Кроме тому же, на огромном количество остановок установлено свое освещение.
Маршруты и их расписания, а также то, сколько денег надо на проезд, можно найти на официальном сайте общественного транспорта города Гамбурга, проработать маршрут целиком и следовать ему, ибо практически нигде графики не расходятся.
Иногда автобусы специально стоят на остановках, чтобы выдержать график движения.
Что касается безопасности, то во всех автобусах (даже стареньких MANах) имеются камеры видео наблюдения и не только за салоном, но и за водителем (она закреплена над головой у лобового стекла). Все окна "разбиваемы" и молоточки для этого все находятся на своих местах.
Отопление и система кондиционирования также присутствуют, все люки в крышах автобусов автоматические (их не надо выталкивать, как у нас - за вас это сделает водитель, нажав на спец кнопочку) и скрыты из виду, но в случае аварийной ситуации обивка потолка легко срывается (на тех местах, за которые надо дергать, наклеены специальные стикеры).
