Суровые немецкие танки...

Система контроля занятости линии

Несколько недель назад, когда я пытался поймать электровоз, гоняющий со страшной скоростью, на камеру, обратил внимание на специфическую конструкцию, закрепленную на рельсах:

До этого я уже видел ее, фотографируя пути метрополитена на одной из станций, но особого значения не придал, надеясь найти информацию в википедии, однако, не нашел.

Все решил поиск по коду на шильде этой желтой коробочке дал свои результаты (все-таки интернет это самый настоящий центр информации).

На немецкой  железной дороге применяется еще одна система контроля движения поездов - так называемые, счетчики колесных пар или системы подсчета колесных пар (осей).

Данная система разработана компанией Siemens (кто бы сомневался) и применяется всюду на железнодорожном транспорте будь то метро или линии дальнего сообщения (соответственно в разных вариациях). Основная задача системы - контролировать занятость конкретных участков железнодорожной линии (что-то на подобии сигнализации с блок-участками на российских железных дорогах). Данное решение продиктовано все тем же отсутствием стыков (или их малым количеством), а также высокой скоростью движения составов, даже грузовых.

Токосъем на S-Bahn'e Hamburg

Как я уже писал в записи про S-Bahn, на составах гамбургской городской электрички применяется, так называемый, боковой токосъем - т.е. башмак токоприемника прижимается к контактному рельсу сбоку.
Весь интерес в том, что как такого башмака здесь нет, есть его некоторое подобие:

Круговое движение по-немецки

Сегодня я нашел ответ на самый риторический вопрос - как сделать круговое движение, не выстраивая при этом что-то на подобии площади, а сделать его уже на имеющихся больших перекрестках.

Ответ был найден в одном из пригородов Гамбурга:

все двигаются по кругу как и требуют расставленные знаки, несмотря на то, что перекресток абсолютно обычный, причем, довольно широкий.
Но цель здесь, как мне видится, всего одна - так как машинопоток мал, то светофор ставить не хочется, ибо это коммуникации, электричество и обслуживание. Куда проще положить "расчлененку" от лежачего полицейского, расставить знаки и все.

Как видно, между некоторыми "частями" лежачего полицейского, формирующими круг, расстояние большее, чем остальные. Моя догадка только одна - для экстренных служб. Чтобы машине скорой в экстренной ситуации не выписывать круголя, она может спокойно проехать прямо.

Вот голова у немцев соображает.

Windpark Francop

Давно уже хотел по-ближе подобраться к "ветрякам", т.е. к ветряным электростанциям.
Погода сегодня порадовала и одарила весь город солнечным светом и теплом. Правда, этот проклятый ветер!!...у меня слов нет, куда и как не поедешь, везде дует в лицо или по диагонали в лицо, из-за этого при видимой (на градуснике) температуре 20 градусов (именно так сегодня термометр раскочегарился) почему-то пронзительно прохладно.

В общем, отправился я к Windpark Francop, который находится не далеко от меня, но меня ждала пара сюрпризов на пути к "пропеллерным" конструкциям...

Скорости на S-Bahn'e Hamburg

Если в метро хоть как-то можно подглядеть с какой скоростью двигается состав, то на S-Bahn'e в пустых кабинах сиденья откинуты к приборной панели и загораживают скоростомеры. На помощь приходит GPS-навигатор...

В общем, вот так двигает городская электричка по городу (некоторые, прочитав, википедию могут сказать, что Вильхельмсбург не город, так же как и Ноевиденталь, однако, это не так):

Русские машины на просторах Германии (часть IV)

Русские машины на просторах Германии (часть III)

Русские машины на просторах Германии (часть II)

Русские машины на просторах Германии (часть I)

Немец, который владеет этой машиной не побоялся сказать: "Лада Калина - моя машина!"

Сцепные устройства на немецких ЖД

Вопрос сцепки подвижного состава особенно интересен, т.к. Германия - страна высокоскоростных железных дорог и не важно грузовой состав или пассажирский - скорости все равно высокие.

Если на метро, S-Bahn'e и поездах ICE все понятно и довольно просто, то, что касается грузовых составов да и вообще остальные пассажирских - то было довольно интересно поглазеть, как там все устроено.

Ввиду того, что немецкие ЖД построены и огрожены так, что подойти к ним просто так не получится, прекрасным шансом стала моя поездка "ради развлекухи" на вагонный отстойник, о котором я рассказывал в одной из предыдущих записей.

Сортировочная рядом с портом

Плана не было, я просто смотрел гугло-карты и искал ЖД-переезд, чтоб съездить и заснять их балки шлагбаумов со светодиодными вставками, но нашел эту, типа, сортировочную:



Просмотреть увеличенную карту

Погода сегодня отличная, солнышко уже начало садиться и готовиться ко сну - в общем я поехал туда ради развлекухи, благо не далеко.

S-Bahn Hamburg, маневровая работа

На линии S1, которая доставляет большую часть пассажиров в аэропорт города Гамбурга, есть замечательная станция-"вилка" - Ohlsdorf.
Примечательна она тем, что на этой станции происходит маневровая работа (сцеп) двух коротких поездов (с пассажирами на борту). Один короткий поезд приезжает из аэропорта, а второй от станции Poppenbüttel.

Помня о том, как проводится сцепка вагонов в Петербургском метрополитене, было довольно интересно посмотреть на то, как это делается здесь. Пусть S-Bahn и отличается от метро, но автоматические сцепные устройства у них одинаковые по принципу, но, как оказалось, не по содержанию.

Автосцепное устройство на составах S-Bahn'a представляет собой ни что иное, как автосцепку Шарфенберга (названа в честь ее немецкого изобретателя):

Раскрас

Вот такие два локомотива я повстречал:

причем, с другой стороны цветовая гамма иная:

А вот такой электровоз "таскает" Метроном до Бремена и обратно:

Дисковые тормоза на немецких ЖД

Особо рассказывать про эту техническую фишку нечего, поэтому в этой записи доминирующее положение займут фотографии.

Что можно сказать про дисковые тормоза? Все знают, что они более эффективны по сравнению с теми обычными, которые применяют на ЖД (колодки просто прижимаются к колесу с двух сторон). На российских ЖД я еще не видел, чтобы их применяли, а вот на немецких - локомотивы "светят" ими все время.

Контроль движения поездов на немецких ЖД

В отличие от российских ЖД, где для передачи сигналов системы автоматической регулировки скорости применяются катушки, установленные на локомотивах, а сам сигнал передается по рельсовым цепям (проще говоря, по рельсам), в Германии используется Punktförmige Zugbeeinflussung, так называемая точечная система управления движением поездов. Широко распространен один из типов этой системы - индуктивный, и применяется ни только на основных ЖД-линиях, но и на линиях городской электрички (в метро пока не довелось разглядеть эту систему).

Кроме того, так как скорость движения поездов на немецких ЖД довольно высока даже для тех составов, которые не имеют электрической тяги, и широко распространены высокоскоростные поезда ICE, двигающиеся со скоростями от 160 км/ч, то эта система настоящая находка и выход из положения, хотя была разработана за долго до начала проектирования ICE.

Помимо функции контроля скорости и передачи сигналов об установленных ограничениях система выполняют функцию автостопа, как это происходит - чуть дальше.

S-Bahn Hamburg

А теперь о железнодорожном общественном транспорте Гамбурга и начну, пожалуй с, так называемой, городской электрички или S-Bahn'a.

Автобусная каста

Хочется рассказать про представителей, может быть, одной из самых важных профессий  в г. Гамбурге - про водителей автобусов. Почему она самая важная? - потому что на автобусе можно добраться практически ото всюду и практически в любую точку города, пригорода, другого города.  Кроме того, это будет сделано четко по расписанию (не только по расписанию интервалов, но и по графику движения).

Что же может быть интересного в работе обычного водителя автобуса - сменный график, постоянная нервотрепка из-за жестких требований по графикам движения, выступление в роли кассира при продаже билетов... А интерес в том, что работа эта заслуживает настоящего уважения, и водители его получают.

Борьба с "зайцами" в Гамбурге

Многие российские туристы после поездок по городам Германии начинают гордо писать в своих ЖЖ или выкладывать фото в метрогруппах с подписям о том, что им удалось бесплатно войти и выйти из метрополитена или S-Bahn'a, либо бесплатно прокатиться на автобусе.
Связано это в первую очередь с тем, что турникетов в метро и на S-Bahn'e нет, а вот контроль никто не отменял.

Несколько раз меня спрашивали: "так а как же все-таки борются с зайцами, если войти и выйти можно абсолютно спокойно?". В общем, мне удалось попасть на несколько проверок (давно мечтал встретиться с контроллерами, поздороваться).

Deutsche Bahn Autozug

Все знают, что немцы очень хорошо умеют считать деньги, но ни каждый может представить насколько хорошо и расчетливо они это делают.

В качестве отличного примера, представляю вашему вниманию продукт компании Deutsche Bahn (Немецкие железные дороги - прим.) - так называемый Autozug.
Компания предлагает своим клиентам путешествовать не только со своим багажом, но и... с автомобилем. Да-да... Вы не ослышались и не "очитались" - с автомобилем.