Система контроля занятости линии

Несколько недель назад, когда я пытался поймать электровоз, гоняющий со страшной скоростью, на камеру, обратил внимание на специфическую конструкцию, закрепленную на рельсах:

До этого я уже видел ее, фотографируя пути метрополитена на одной из станций, но особого значения не придал, надеясь найти информацию в википедии, однако, не нашел.

Все решил поиск по коду на шильде этой желтой коробочке дал свои результаты (все-таки интернет это самый настоящий центр информации).

На немецкой  железной дороге применяется еще одна система контроля движения поездов - так называемые, счетчики колесных пар или системы подсчета колесных пар (осей).

Данная система разработана компанией Siemens (кто бы сомневался) и применяется всюду на железнодорожном транспорте будь то метро или линии дальнего сообщения (соответственно в разных вариациях). Основная задача системы - контролировать занятость конкретных участков железнодорожной линии (что-то на подобии сигнализации с блок-участками на российских железных дорогах). Данное решение продиктовано все тем же отсутствием стыков (или их малым количеством), а также высокой скоростью движения составов, даже грузовых.

Токосъем на S-Bahn'e Hamburg

Как я уже писал в записи про S-Bahn, на составах гамбургской городской электрички применяется, так называемый, боковой токосъем - т.е. башмак токоприемника прижимается к контактному рельсу сбоку.
Весь интерес в том, что как такого башмака здесь нет, есть его некоторое подобие:

Скорости на S-Bahn'e Hamburg

Если в метро хоть как-то можно подглядеть с какой скоростью двигается состав, то на S-Bahn'e в пустых кабинах сиденья откинуты к приборной панели и загораживают скоростомеры. На помощь приходит GPS-навигатор...

В общем, вот так двигает городская электричка по городу (некоторые, прочитав, википедию могут сказать, что Вильхельмсбург не город, так же как и Ноевиденталь, однако, это не так):

Timo Albert - Световая сигнализация BR189

Довольно занимательное видео. Точно знаю, что примерно такая сигнализация (в смысле комбинация световых сигналов) используется и на РЖД. А на видео демонстрация "сигнальных" возможностей электровоза BR189 в варианте "Е", который изготовлен для таких стран, как Германия (DE), Австрия (AT), Швейцария (CH), Италия (IT), Нидерланды (NL), Словения (SI), Хорватия (HR) и Румыния (RO)

© Timo Albert

Timo Albert - Времена года глазами машиниста

Нравится мне, когда люди работают именно там, где должны, т.е. именно там, где им самим нравится. Отдаются работе по-настоящему, пусть она и рутинная, занудная, но отдаются целиком, а еще умудряются радовать обывателей прекрасными видеороликами.
Все это про машинистов локомотивов, однако, не русских (мне удалось встретить только один приличный канал машиниста, а все остальные просто откровенное дерьмо - детский сад парней из серии "Смотрите как в кабине").
Копаясь в интернете по тематики локомотивной сигнализации на немецких железных дорогах, наткнулся на прекрасное (-ые) видео одного немецкого машиниста.

В этой записи хочу поделиться двумя интересными видео "Времена года и погода глазами машиниста", "Шторм глазами машиниста". Пока еще никто не догадался такое записать, хотя, концепция интересна и довольно очевидно - машинисты сталкиваются с погодой как никто другие. Особый смак, когда начинается "борьба" пантографа со льдом на линии контактной сети (в первом видео). Собственно action:

© Timo Albert

Сцепные устройства на немецких ЖД

Вопрос сцепки подвижного состава особенно интересен, т.к. Германия - страна высокоскоростных железных дорог и не важно грузовой состав или пассажирский - скорости все равно высокие.

Если на метро, S-Bahn'e и поездах ICE все понятно и довольно просто, то, что касается грузовых составов да и вообще остальные пассажирских - то было довольно интересно поглазеть, как там все устроено.

Ввиду того, что немецкие ЖД построены и огрожены так, что подойти к ним просто так не получится, прекрасным шансом стала моя поездка "ради развлекухи" на вагонный отстойник, о котором я рассказывал в одной из предыдущих записей.

S-Bahn Hamburg, BR 474, внутри кабины

Точнее сказать, почти внутри кабины. Кабину от салона отгораживает 3-х секционная стенка, средняя секция это дверь с окном, а две боковые - просто два больших окна.

В отличие от метрошных вагонов (о которых буквально через несколько записей), здесь два (а то и три; на счет третьего не уверен) контроллера, всякие дополнительные экраны и туча различных кнопок.

А теперь прокатимся!

P.S.: стеклоочиститель офигенен; в него еще и распылитель омывателя встроен.

Высокоскоростные электровозы Deutsche Bahn'a

Заметил довольно интересную особенность. Мало того, что товарный состав из черти скольки вагонов, нагруженный по самое "не могу", несется, сломя голову, так еще и одиночные (кстати, парные тоже) электровозы гоняют так, что не успеваю выхватить камеру и заснять. По сравнению с остальными этот тащится, как улитка, но он пока единственный, которого мне удалось поймать и то потому, что меня об этом предупредил, закрывшийся рядом, переезд:




это он еще так... из кривой выходил на пониженной скорости.

Сортировочная рядом с портом

Плана не было, я просто смотрел гугло-карты и искал ЖД-переезд, чтоб съездить и заснять их балки шлагбаумов со светодиодными вставками, но нашел эту, типа, сортировочную:



Просмотреть увеличенную карту

Погода сегодня отличная, солнышко уже начало садиться и готовиться ко сну - в общем я поехал туда ради развлекухи, благо не далеко.

S-Bahn Hamburg, маневровая работа

На линии S1, которая доставляет большую часть пассажиров в аэропорт города Гамбурга, есть замечательная станция-"вилка" - Ohlsdorf.
Примечательна она тем, что на этой станции происходит маневровая работа (сцеп) двух коротких поездов (с пассажирами на борту). Один короткий поезд приезжает из аэропорта, а второй от станции Poppenbüttel.

Помня о том, как проводится сцепка вагонов в Петербургском метрополитене, было довольно интересно посмотреть на то, как это делается здесь. Пусть S-Bahn и отличается от метро, но автоматические сцепные устройства у них одинаковые по принципу, но, как оказалось, не по содержанию.

Автосцепное устройство на составах S-Bahn'a представляет собой ни что иное, как автосцепку Шарфенберга (названа в честь ее немецкого изобретателя):

Раскрас

Вот такие два локомотива я повстречал:

причем, с другой стороны цветовая гамма иная:

А вот такой электровоз "таскает" Метроном до Бремена и обратно:

Дисковые тормоза на немецких ЖД

Особо рассказывать про эту техническую фишку нечего, поэтому в этой записи доминирующее положение займут фотографии.

Что можно сказать про дисковые тормоза? Все знают, что они более эффективны по сравнению с теми обычными, которые применяют на ЖД (колодки просто прижимаются к колесу с двух сторон). На российских ЖД я еще не видел, чтобы их применяли, а вот на немецких - локомотивы "светят" ими все время.

Контроль движения поездов на немецких ЖД

В отличие от российских ЖД, где для передачи сигналов системы автоматической регулировки скорости применяются катушки, установленные на локомотивах, а сам сигнал передается по рельсовым цепям (проще говоря, по рельсам), в Германии используется Punktförmige Zugbeeinflussung, так называемая точечная система управления движением поездов. Широко распространен один из типов этой системы - индуктивный, и применяется ни только на основных ЖД-линиях, но и на линиях городской электрички (в метро пока не довелось разглядеть эту систему).

Кроме того, так как скорость движения поездов на немецких ЖД довольно высока даже для тех составов, которые не имеют электрической тяги, и широко распространены высокоскоростные поезда ICE, двигающиеся со скоростями от 160 км/ч, то эта система настоящая находка и выход из положения, хотя была разработана за долго до начала проектирования ICE.

Помимо функции контроля скорости и передачи сигналов об установленных ограничениях система выполняют функцию автостопа, как это происходит - чуть дальше.

S-Bahn Hamburg

А теперь о железнодорожном общественном транспорте Гамбурга и начну, пожалуй с, так называемой, городской электрички или S-Bahn'a.

Борьба с "зайцами" в Гамбурге

Многие российские туристы после поездок по городам Германии начинают гордо писать в своих ЖЖ или выкладывать фото в метрогруппах с подписям о том, что им удалось бесплатно войти и выйти из метрополитена или S-Bahn'a, либо бесплатно прокатиться на автобусе.
Связано это в первую очередь с тем, что турникетов в метро и на S-Bahn'e нет, а вот контроль никто не отменял.

Несколько раз меня спрашивали: "так а как же все-таки борются с зайцами, если войти и выйти можно абсолютно спокойно?". В общем, мне удалось попасть на несколько проверок (давно мечтал встретиться с контроллерами, поздороваться).

Deutsche Bahn Autozug

Все знают, что немцы очень хорошо умеют считать деньги, но ни каждый может представить насколько хорошо и расчетливо они это делают.

В качестве отличного примера, представляю вашему вниманию продукт компании Deutsche Bahn (Немецкие железные дороги - прим.) - так называемый Autozug.
Компания предлагает своим клиентам путешествовать не только со своим багажом, но и... с автомобилем. Да-да... Вы не ослышались и не "очитались" - с автомобилем.

Trainriding DE

Легендарный немецкий трэйнрайдер Александр Рихтер (Alexander Richter), вокруг которого имела место быть фейковая легенда о том, что он очень тяжело болен лейкемией и последний год свой жизни провел, цепляюсь за поезда немецкой железной дороги, в том числе и за высокоскоростной ICE - гордость немецких железных дорог, рассказал свою правдивую историю.
Вот то первое легендарное  видео (к сожалению саундтрек сожран, зажравшимся от авторских прав, Ютьюбом):



как потом окажется, история на счет его смерти от лейкемии да и сама болезнь не более, чем выдумка, а сам Александр является отцом - у него маленькая дочь.
Вот тру-история:




Надо сказать, что я категорически отношусь ко всем проявлениям трэйнрайдинга и зацепинга и отстреливал бы на ходу всех, кто этим занимается. Но надо отдать Рихтеру должное, ибо человек реально имеет голову на плечах и к такому опаснейшему зацепу на ICE подготовился как надо - чего стоит его вакуумная присоска; он даже проконсультировался со своим адвокатом (!!!) в вопросах того, что будет с ним, если его поймают. Это вам не школота, которая одела "специальные перчатки" и несколько курток, и думает, что умеет все.

Сообщение носит исключительно ознакомительный характер, а не руководство к действию!
В частности, упомянутого немецкого зацепера повязали через несколько недель и грозило ему до 10 лет тюрьмы.

Danke und Tschüss!