Высокоскоростные электровозы Deutsche Bahn'a

Заметил довольно интересную особенность. Мало того, что товарный состав из черти скольки вагонов, нагруженный по самое "не могу", несется, сломя голову, так еще и одиночные (кстати, парные тоже) электровозы гоняют так, что не успеваю выхватить камеру и заснять. По сравнению с остальными этот тащится, как улитка, но он пока единственный, которого мне удалось поймать и то потому, что меня об этом предупредил, закрывшийся рядом, переезд:




это он еще так... из кривой выходил на пониженной скорости.

Сортировочная рядом с портом

Плана не было, я просто смотрел гугло-карты и искал ЖД-переезд, чтоб съездить и заснять их балки шлагбаумов со светодиодными вставками, но нашел эту, типа, сортировочную:



Просмотреть увеличенную карту

Погода сегодня отличная, солнышко уже начало садиться и готовиться ко сну - в общем я поехал туда ради развлекухи, благо не далеко.

S-Bahn Hamburg, маневровая работа

На линии S1, которая доставляет большую часть пассажиров в аэропорт города Гамбурга, есть замечательная станция-"вилка" - Ohlsdorf.
Примечательна она тем, что на этой станции происходит маневровая работа (сцеп) двух коротких поездов (с пассажирами на борту). Один короткий поезд приезжает из аэропорта, а второй от станции Poppenbüttel.

Помня о том, как проводится сцепка вагонов в Петербургском метрополитене, было довольно интересно посмотреть на то, как это делается здесь. Пусть S-Bahn и отличается от метро, но автоматические сцепные устройства у них одинаковые по принципу, но, как оказалось, не по содержанию.

Автосцепное устройство на составах S-Bahn'a представляет собой ни что иное, как автосцепку Шарфенберга (названа в честь ее немецкого изобретателя):

Раскрас

Вот такие два локомотива я повстречал:

причем, с другой стороны цветовая гамма иная:

А вот такой электровоз "таскает" Метроном до Бремена и обратно:

Дисковые тормоза на немецких ЖД

Особо рассказывать про эту техническую фишку нечего, поэтому в этой записи доминирующее положение займут фотографии.

Что можно сказать про дисковые тормоза? Все знают, что они более эффективны по сравнению с теми обычными, которые применяют на ЖД (колодки просто прижимаются к колесу с двух сторон). На российских ЖД я еще не видел, чтобы их применяли, а вот на немецких - локомотивы "светят" ими все время.

Контроль движения поездов на немецких ЖД

В отличие от российских ЖД, где для передачи сигналов системы автоматической регулировки скорости применяются катушки, установленные на локомотивах, а сам сигнал передается по рельсовым цепям (проще говоря, по рельсам), в Германии используется Punktförmige Zugbeeinflussung, так называемая точечная система управления движением поездов. Широко распространен один из типов этой системы - индуктивный, и применяется ни только на основных ЖД-линиях, но и на линиях городской электрички (в метро пока не довелось разглядеть эту систему).

Кроме того, так как скорость движения поездов на немецких ЖД довольно высока даже для тех составов, которые не имеют электрической тяги, и широко распространены высокоскоростные поезда ICE, двигающиеся со скоростями от 160 км/ч, то эта система настоящая находка и выход из положения, хотя была разработана за долго до начала проектирования ICE.

Помимо функции контроля скорости и передачи сигналов об установленных ограничениях система выполняют функцию автостопа, как это происходит - чуть дальше.

S-Bahn Hamburg

А теперь о железнодорожном общественном транспорте Гамбурга и начну, пожалуй с, так называемой, городской электрички или S-Bahn'a.

Автобусная каста

Хочется рассказать про представителей, может быть, одной из самых важных профессий  в г. Гамбурге - про водителей автобусов. Почему она самая важная? - потому что на автобусе можно добраться практически ото всюду и практически в любую точку города, пригорода, другого города.  Кроме того, это будет сделано четко по расписанию (не только по расписанию интервалов, но и по графику движения).

Что же может быть интересного в работе обычного водителя автобуса - сменный график, постоянная нервотрепка из-за жестких требований по графикам движения, выступление в роли кассира при продаже билетов... А интерес в том, что работа эта заслуживает настоящего уважения, и водители его получают.

Борьба с "зайцами" в Гамбурге

Многие российские туристы после поездок по городам Германии начинают гордо писать в своих ЖЖ или выкладывать фото в метрогруппах с подписям о том, что им удалось бесплатно войти и выйти из метрополитена или S-Bahn'a, либо бесплатно прокатиться на автобусе.
Связано это в первую очередь с тем, что турникетов в метро и на S-Bahn'e нет, а вот контроль никто не отменял.

Несколько раз меня спрашивали: "так а как же все-таки борются с зайцами, если войти и выйти можно абсолютно спокойно?". В общем, мне удалось попасть на несколько проверок (давно мечтал встретиться с контроллерами, поздороваться).

Deutsche Bahn Autozug

Все знают, что немцы очень хорошо умеют считать деньги, но ни каждый может представить насколько хорошо и расчетливо они это делают.

В качестве отличного примера, представляю вашему вниманию продукт компании Deutsche Bahn (Немецкие железные дороги - прим.) - так называемый Autozug.
Компания предлагает своим клиентам путешествовать не только со своим багажом, но и... с автомобилем. Да-да... Вы не ослышались и не "очитались" - с автомобилем.

Что у iPad 2 внутри?!

Несмотря на то, что iPad 2 появился в продаже совсем недавно (ну буквально несколько дней назад), его уже успели "вскрыть", как это было:

Из чего делают MacBook Pro

Apple iPad 2

Не нужно слов... просто iPad 2 от Apple:

И видеообзоры приложений. В общем, этот аппарат просто невозможно не купить. Единственное, что останавливает - отсутствие бумажек с водяными знаками, а так MUST HAVE!

Тестирование батареи повышенной емкости

Начиналось все вот так: Тестирование батареи увеличенной емкости (Первая попытка)

Затем, я связался с продавцом, затребовал новую батарею и ждал ее прибытия.
Короче, протестировать мне ее удалось буквально недавно, хотя, пришла она еще в январе.

Наука 2.0 - Космос. Шаг до старта

Наука 2.0 - Чистая вода

Наука 2.0 - Логистика

Документальный фильм из цикла "Наука 2.0"

Высокоскоростные МОНСТРОПОЕЗДА Японии

Еще в школе, читая книгу про железнодорожные составы, недоумевал причудливым формам японских высокоскоростных поездов. Особо интересоваться ими не приходилось, но вот буквально пару недель назад, что называется "расперло".

Наткнулся на видео на YouTub'e, в котором был запечатлен один из таких поездов, ну и как следствие "пошло, поехало" - еще видео, еще поезда.
Чем мне нравятся эти съемки: они выполнены в разрешении 1080i на прекрасные камеры, что обеспечивает нереальное удовольствие от наблюдения за этими чудесами инженерной мысли на колесах.

Для некоторых такой дизайн может показаться слишком... футуристическим или даже отвратным, однако, цель его вполне конкретная и об этом ниже.

Trainriding DE

Легендарный немецкий трэйнрайдер Александр Рихтер (Alexander Richter), вокруг которого имела место быть фейковая легенда о том, что он очень тяжело болен лейкемией и последний год свой жизни провел, цепляюсь за поезда немецкой железной дороги, в том числе и за высокоскоростной ICE - гордость немецких железных дорог, рассказал свою правдивую историю.
Вот то первое легендарное  видео (к сожалению саундтрек сожран, зажравшимся от авторских прав, Ютьюбом):



как потом окажется, история на счет его смерти от лейкемии да и сама болезнь не более, чем выдумка, а сам Александр является отцом - у него маленькая дочь.
Вот тру-история:




Надо сказать, что я категорически отношусь ко всем проявлениям трэйнрайдинга и зацепинга и отстреливал бы на ходу всех, кто этим занимается. Но надо отдать Рихтеру должное, ибо человек реально имеет голову на плечах и к такому опаснейшему зацепу на ICE подготовился как надо - чего стоит его вакуумная присоска; он даже проконсультировался со своим адвокатом (!!!) в вопросах того, что будет с ним, если его поймают. Это вам не школота, которая одела "специальные перчатки" и несколько курток, и думает, что умеет все.

Сообщение носит исключительно ознакомительный характер, а не руководство к действию!
В частности, упомянутого немецкого зацепера повязали через несколько недель и грозило ему до 10 лет тюрьмы.

Danke und Tschüss!